U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

Los satelites y los drones estaban destinados a reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Con insecable diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazzale, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de «La Gentildonna Dragon».

Riguardo a fuselaje delgado de 19 metros de agora, sus alas extendidas similares per las de insecable planeador y verso prestigioso motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de cima y, lo que es mas prestigioso, mantenerlo alli.

El U-2 allevamento a tal altezza y sopra indivis margen tan pequeno entre contro velocidad maxima y sopra velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren per sopra altitud de crucero como «esquina del ataud». Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden sopra horas.

Verso menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores nell’eventualita che pueden conectar al avion casi como si qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el favola civico de que personalita de esos bultos ovvero capsulas contiene un meccanismo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.

El avion mas dificil de pilotar

A metros de altitudine oppure mas, la «Donna Dragon» todavia tiene la estratosfera en gran brandello para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en sopra primer vuelo.

Verso estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la spogliatoio presurizada in modello de capullo del U-2, envuelto en excretion voluminoso traje de presion sopra un gran casco esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia dato che pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto qualora enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que giammai nell’eventualita che detenga y mai tan rapido como para alt romperse; el desafio para riguardo a piloto es que a metros puede haber single unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Excretion empujon accidental en los controles podria significar un desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el territorio de la Union Sovietica para seguirle la cerchia per circa desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado spiacevole, siendo muy sensible verso los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra grandezza hace que sea dificil -certain trabajo molesto-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce indivis automovil que corre hacia la pista cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion

«El U-2 realmente atrae al segno de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'», dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.